中馬友誼大橋全長2.1公里，主橋長760米，位于馬爾代夫北馬累環(huán)礁，跨越嘎杜海峽，連接環(huán)礁上的馬累島和機場島。這座大橋是這個世界級旅游勝地上的首座大橋，也是全球首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。大橋建成后，當(dāng)?shù)鼐用瘛⒂慰屯鶃磉@兩個島嶼間無須再坐船擺渡。大橋的建成還將大大緩解首都馬累的交通和住房壓力，帶動周邊島嶼的物流、旅游及新城發(fā)展。因此，它是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程和重大民生工程。
  馬爾代夫所在海域海底主要分布珊瑚礁，在海底世界，珊瑚礁享有“海洋中的熱帶雨林”和“海上長城”等美譽，但卻給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。大橋近200根樁和27個橋墩基礎(chǔ)都不得不建在珊瑚礁上。珊瑚礁由生物鈣化形成，結(jié)構(gòu)松散且質(zhì)地很脆，樁打下去就是一個空洞，不僅難以立穩(wěn)，還會突然下沉。在珊瑚礁上建橋國內(nèi)還是首次。為了保證橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)固并防止海水腐蝕，項目部采用注漿技術(shù)，將樁側(cè)和樁底通過注漿來鞏固，提高承載力。首先用大型液壓打樁錘將直徑3.6米、長60余米的空心鋼護(hù)筒打到珊瑚礁內(nèi)，再往里面灌注混凝土，建橋梁基礎(chǔ)。目前正在打入試驗樁，經(jīng)驗證樁基能站穩(wěn)后，再打入正式樁。最長樁有120米左右，最深打入海床面以下50多米。

工程面臨的另一大挑戰(zhàn)是印度洋海況條件非常惡劣，一年中有7到8個月的施工難度相當(dāng)大。海浪波長達(dá)到200米，一般的施工船都很難停穩(wěn)，打樁時會不停搖晃。為克服這一難題，項目部在海上搭建起鋼棧橋和水上施工平臺。
海底有大量珊瑚，它們對污染特別敏感，橋址所在區(qū)域是保護(hù)海洋生物多樣性的重要區(qū)域。為此，中交二航局嚴(yán)格遵守環(huán)保要求，鋼護(hù)筒將施工作業(yè)與外部海洋環(huán)境隔離，使施工泥漿不外排。同時嚴(yán)格控制施工船舶產(chǎn)生的廢水、油污，并進(jìn)行回收，施工設(shè)備也選用低噪音環(huán)保材料，盡量降低對海洋環(huán)境的污染。
本項目部分鋼管樁由江蘇巨鑫石油鋼管有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，鋼管樁直徑3600mm，厚度分別為32mm和50mm，其中50mm厚度管節(jié)分布在樁頂1米、樁底3米或6米，材質(zhì)為Q345C，鋼管樁最大長度120米，采用三輥成型、雙面埋弧焊接工藝生產(chǎn)。

     鋼管樁除焊縫外觀質(zhì)量滿足要求外，所有的埋弧焊縫進(jìn)行100%超聲波探傷（UT），驗收標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 11345-2013《焊縫無損檢測 超聲檢測技術(shù)、檢測等級和評定》和Q∕CR 9211-2015《鐵路鋼橋制造規(guī)范》。所有焊縫超聲波探傷必須達(dá)到B級檢驗，Ⅰ級合格。除B級檢測外，還要對部分焊縫進(jìn)行C級檢測，具體為：縱向?qū)雍缚p兩端各500mm、T型交叉對接焊縫500mm必須進(jìn)行UT，C級檢驗，Ⅰ級合格；單條焊縫長度大于1500mm的縱向和環(huán)向?qū)雍缚p，抽取焊縫總條數(shù)的10%進(jìn)行UT，被抽到的焊縫中部500mm進(jìn)行UT，C級檢驗，Ⅰ級合格。

     由于該批鋼管樁質(zhì)量要求很高，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量。公司技術(shù)部首先對焊接材料的匹配進(jìn)行了熔敷金屬試驗，確保焊接材料的強度滿足設(shè)計要求。焊材確定后，再進(jìn)行母材的焊接工藝評定試驗。通過上述試驗，確定了本次鋼管樁生產(chǎn)所用的焊接材料及焊接工藝參數(shù)。公司技術(shù)部負(fù)責(zé)編制焊接工藝規(guī)程WPS、檢驗工藝卡、防腐工藝卡等技術(shù)文件，經(jīng)公司總工程師審核批準(zhǔn)后下發(fā)到生產(chǎn)、質(zhì)檢等部門，各部門按照工藝技術(shù)文件要求認(rèn)真執(zhí)行。

目前國內(nèi)橋企正從大江走向大洋，今后的跨海大橋?qū)⒃絹碓蕉?，珊瑚礁上建橋?qū)榻窈笤陬愃坪Ｑ蟓h(huán)境和地質(zhì)條件下建橋提供可借鑒的范例。此次項目也為江蘇巨鑫石油鋼管生產(chǎn)的鋼管從大江走向大洋奠定了堅實的基礎(chǔ)。